前後サスはテクニクスのTGRソフトスプリングを組み込んでます。

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TGR TECHNIX GEAR TGRテクニクスギア/ソフトスプリング
TGR TECHNIX GEAR TGRテクニクスギア/ソフトスプリング WR250R

TGR TECHNIX GEAR TGRテクニクスギア/ソフトスプリング
TGR TECHNIX GEAR TGRテクニクスギア/ソフトスプリング WR250R
 

確か5000km走行時に交換したかな?そこからまた5000km走ったので感想を…

WR250Rはフロントのプリロード調整が無いので、スプリング交換でFフォークが良く動くようになった印象あります。

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jnccの時。吸い付くように地面に張り付きます。

よくストロークしてるでしょう。特にリアw

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ただリアは必要無いかも…純正スプリングでもプリロード抜いたらよく動きました。

ただ、通なカスタムしてる感はあって盆栽的にもグッドなパーツですね♪



ソフトスプリング走行動画


ラパラ淡路 ミニサーキット

ちょっと切り返しがたるいような…



神戸スポーツサーキット

ブレーキングがストロークしすぎ…



講習会系

こちらも切り返しがワンテンポ遅れるような



林道

林道ではトラクション良し、純正よりグッド



はい以上、レビュー終了(笑)まぁまぁ良かった品と言うことでw


そして結局純正スプリングに戻しましたw

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理由はYZ買ってから、ゲロ山にはWRでほとんど行かなくなったことです。

現在WRはフラットダートとモタードがメインです。モタードでスポーツ走行すると少しフロントサスが入りすぎる印象でした。

で純正スプリングに戻す事に。

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猫足のようなしなやかさとトラクションは悪くは無かったんですけどね…

もともと柔らかい方が好きですし。

よく「モタードとオフロードでセッティングは変えてるんですか?」と聞かれるのですが、ホイールをコンバートしてるだけです。

あとダンパーは標準設定で、リアのプリロードだけサグ出ししてるだけです。

僕の中では気軽にコンバート!!が大事なんです。

僕の場合はサスセッティングより、その日の調子の良し悪しで足の好みも変わってきますね…ですのでサスセッティングはだいたいですね(汗)

上の動画を見てもらってもわかるように柔らかいサスのせいでターマックで遅れを取る事も特に無いです。

この中ではたまたま速い方でしたが、真剣に取り組んでる人から見たら全然遅いと思いますけど…




スプリング交換方法

まずリンクのボルトを1つだけ外します。

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1年前に掃除したリンクのグリスも切れてないし、それなりに綺麗だった。グリスアップは2年スパンでいいかな。




サスペンションの下側のボルトにアクセス。シート側のボルトも外すと、サスがゴロリと外れます。

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スイングアームを外さなくても、フレームの横から抜けますね。若干知恵の輪です。

プリロードのリングを限界まで緩めてサスを遊ばせてやると、スプリングが外れます。

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特殊工具が無くても簡単にスプリング交換できるのはグッド。

27mmのナットを緩めてやれば、赤丸のエンドアイも回せるので、車高調整できます。

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僕は限界までローダウンしてます。2cmダウンくらいですね。

フロントはそれに合わせて突き出しを1.5cmほどにしています。

2cmと1cmも試しましたが、1.5cmが自分的にはいい感じでした。しらんけど…

フロントのスプリング交換は、フォークのオイル交換もついでにしたかったので、近所のバイク屋さんに預けて来ました。

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OHまではせず、シールをSKFの新型に交換してもらい、インナーチューブを少し研磨してもらいます。


実はインナーチューブには傷が入ってます。
まじでOHする気も失せるわ…

軽く漏れるくらいなんでインナーチューブ交換はなぁ…まぁ気持ち悪いけど我慢しよ。

研磨とSKFシールで直ったらいいなぁ…(笑)

自分でOHはしないの?とたまに聞かれるんですが、「タイムイズマネーだからね…」といつも答えている。

出来ないだけだけど

猟期が終わって暖かくなったら和知あたりにフラットダート走りに行こうかと思います。

WR250Rは楽しいなぁ…

下に行くと例のやつ…























































今日は無いですw